Zitat von vmichele am 03.07.2023, 21:32 Uhr

Hallo zusammen,

als Prototyp für den Input zur neuen Technik-Fibel und Basis für weitere Diskussionen hier mal mein Plan zum Brandschutz; bezieht sich erstmal nur auf das Sprit-System als mögliche Brandursache:

Vorbeugender Brandschutz:

• Einen leckenden Gewebe-Spritschlauch hatte ich auch mal - erkannt dadurch, dass beim Wackeln am Schlauch bei laufendem Motor an einer Schelle auf einmal Sprit rauskam. Habe das Teil direkt durch einen modernen Schlauch ersetzt und mache einen entsprechenden Test jetzt regelmäßig.
• Einen einfachen Kunststoff-Spritfilter habe ich auf der Druckseite montiert; war bei meinem Bus so, als ich ihn bekommen habe, und war in den letzten knapp 20 Jahren kein Problem. Der Filter ist mit Schellen gesichert, wobei es natürlich immer Abwägungssache ist, die Schellen stramm genug anzuziehen, aber auch nicht zu stramm, um den Schlauch und den Kunststoffstutzen nicht zu beschädigen. Generell (nach schmerzhafter Erfahrung eines Kollegen im Labor) ist zu empfehlen, die Schellen nicht mit einem Schlitz- oder Kreuzschlitz-Schraubendreher anzuziehen, sondern mit einem Sechskant-Schraubendreher - den rammt man sich nicht so einfach in die Hand... Die Position auf der Druckseite hat den Vorteil, dass der Filter bei jeder Motorkontrolle im Sichtbereich ist. Ob man ihn überhaupt braucht, ist bei der heutigen Spritqualität (sofern der Tank nicht dreckig ist) sicherlich eine zulässige Frage.

Brandeindämmungsmaßnahmen:

Ich habe einen mehrstufigen Plan, der darauf abzielt, Zeit zu gewinnen, bis die Feuerwehr kommt:

1. Im Motorraum ist ein Lösch-Schlauch verbaut (Typ "PROTENG ENGINE", http://www.proteng.de/ )
2. Ich habe zwei Bettlaken dabei, die im Fall eines Motorbrands in die Lufthutzen gesteckt werden, um den Kamineffekt zu vermeiden und das Feuer zu ersticken; wer (wie die meisten) keine Hutzen auf den seitlichen Lufteinlässen des Motorraums hat, kann alternativ Abdeckungen aus Magnetfolie verwenden.
3. Ein großer Pulverlöscher ist auch an Bord, so versteckt, dass man ihn schnell greifen kann. Um den Löscher bei einem Motorbrand sinnvoll zum Einsatz zu bringen, würde ich mit einem geeigneten Werkzeug eine der Rückleuchten eindrücken und durch die so entstandene Öffnung löschen - jedenfalls nicht die Motorraumklappe öffnen, das würde durch die Sauerstoffzufuhr das Feuer nur noch weiter anfachen. Ich hatte auch schon mal überlegt, ein entsprechend großes Loch in die Karosserie zu schneiden und mit einem Aufkleber zu verdecken - bei Sportbooten ist es üblich, eine entsprechende Lösch-Öffnung am Motorraum zu haben. Noch besser als ein Pulverlöscher wäre vermutlich ein CO2-Löscher, macht jedenfalls nicht so viel Sauerei im Motorraum.
4. Für den Fall, dass diese Maßnahmen nicht ausreichen, habe ich immer einige 1,5L-Flaschen Mineralwasser mit viel Kohlensäure dabei - Aufschrauben, Daumen drauf, Schütteln und dann durch die genannte Öffnung in den Motorraum spritzen. Sollte auf jeden Fall kühlen und vielleicht auch löschen.

Anmerkungen / Ergänzungsvorschläge?

Viele Grüße,

Volker

Edit: Ergänzungen aus der WhatsApp-Gruppe

• Ein CO2-Löscher ist gegenüber einem Pulverlöscher jedenfalls vorzuziehen, da er deutlich weniger Kollateralschaden verursacht.
• Wenn man einen Spritfilter in der Benzinleitung haben will, sollte man diesen besser auf der Saugseite der Benzinpumpe anbringen als auf der Druckseite - falls das Gehäuse (meist aus Kunststoff) bricht oder ein Schlauch abrutscht, fördert dann die Benzinpumpe nicht weiter Sprit in den Motorraum. Ein mögliches Gegenargument wäre, dass der Filter auf der Druckseite gut im Blickfeld liegt und man sich anbahnende Probleme so evtl. eher erkennt.
• Regelmäßig überprüfen sollte man auch die Schlauchanschluss-Stutzen an Vergaser und Benzinpumpe - diese sind nur eingepresst und können sich loswackeln.
• Ein Vorschlag war noch, zur Unterbrechung des Sprit-Nachschubs im Falle eines Brandes einen Benzinhahn analog zu den frühen Bussen (fernbedienbar per Bowdenzug vom Fahrersitz aus) nachzurüsten, wäre ggf. aber einiger Bastelaufwand.
• Gegen Kabelbrände kann ein Masseschalter hilfreich sein, mit dem man den Bus komplett stromlos schalten kann. Ist außerdem auch eine (rudimentäre) Diebstahlsicherung.
• Ein weiterer wichtiger Hinweis kam zum Verhalten beim Tanken insbesondere an heißen Tagen: Das kalte Benzin aus dem Bodentank der Tankstelle dehnt sich aus und kann dazu führen, dass der Sprit überläuft und in Kontakt mit heißen Teilen gerät, also besser nicht volltanken! Verschärft werden kann die Situation, wenn der Bus nach dem Tanken schräg stehend abgestellt wird, die bauliche Überhöhung typischer Fahrbahnen reicht nach eigener Erfahrung schon aus. Rechnerisch sieht das so aus: Benzin hat einen Ausdehnungskoeffizienten von 0,00121 pro Kelvin; bei einem getankten Volumen von 40 L mit einer angenommenen Bodentank-Temperatur von 10 °C und einer Außentemperatur von 30 °C ergibt sich eine Ausdehnung von 2,4 %, man gewinnt also einen knappen Liter dazu - besser nicht volltanken!

Hinsichtlich der Abdeckungen aus Magnetfolie für die seitlichen Lufteinlässe werde ich demnächst mal Prototypen anfertigen und durchkalkulieren, sollten günstig zu bekommen sein. Ggf. werden wir sie dann in den Bullikartei-Shop aufnehmen.